Ну наконец-то Илон понял, что покупатели Tesla частенько импортируют машины из других стран и у себя дома сталкиваются с проблемой разных стандартов зарядки. Tesla официально выпустила адаптер позволяющий заряжаться на CCS Combo 1 владельцам тесел с “европейским” коннектором Supercharger. Адаптер уже продается в Южной Корее и скоро появится в продаже в США.

Он стоит 255 долларов и, согласно веб-сайту Tesla, позволяет заряжать до 500 В и до 300 А, что означает, что пиковая мощность ограничена 150 кВт. На данный момент адаптер работает только с Model 3 и Model Y, но видимо это вопрос времени. Он выглядит достаточно компактным особенно по сравнению с адаптером CHAdeMO.

“Ну и нафига нам это нужно?”, - спросите вы. Нам в Европе наоборот нужен адаптер с американского стандарта CCS1 на европейский Supercharger. Хорошие новости в том, что Tesla заявила, что это лишь первая часть плана. Второй частью как раз станет выпуск адаптера для электромобилей с зарядным устройством CCS1, который позволит им заряжаться от Tesla Supercharger. Так что совсем скоро основная проблема “американок” уйдёт в прошлое.

* Эта новость представлена вам благодаря поддержке компании Wallbox - производителю интеллектуальных зарядных станций последнего поколения.

Китайский производитель электромобилей GAC Aion продемонстрировал свои новые технологии зарядки, показав время, сопоставимое с заправкой бака бензина. Грядущий электромобиль Aion V от GAC может заряжаться с молниеносной скоростью без повреждения аккумулятора.

Aion - суббренд группы Guangzhou Automobile Corporation (GAC), ориентированный на электромобили. GAC Aion начал 2021 год, объявив о своем грядущем внедорожнике Aion V с графеновой батареей, обещающей обеспечить потрясающую скорость зарядки и запас хода 1000 км. Многие сразу же назвали утверждение GAC Aion блефом, учитывая, что несколько экспертов по батареям считают, что до масштабируемых графеновых батарей еще осталось несколько лет.

Тем не менее, Aion заявила, что разработала масштабируемую систему графеновых батарей, которая дебютирует в Aion V уже этой осенью! На последнем дне технологий GAC Aion производитель электромобилей продемонстрировал доказательства использования этой технологии зарядки.

Существуют две версии быстрой зарядки от GAC Aion: 3C и 6C.

Быстрая зарядка 3C позволяет электромобилям заряжаться от 0 до 80% за 16 минут и от 30 до 80% за 10 минут.

Между тем, зарядка 6C может обеспечить время до 8 минут для 0-80% процентов и всего за 5 минут для зарядки с 30-80%.

Во время недавней демонстрации зарядное устройство показало мощность 481 кВт, в то время как аккумулятор был заряжен на 80%. Когда напряжение зарядки достигло 855 В, зарядный ток составил 562 А, что помогло электромобилю зарядиться до 35,1 кВтч всего за 4 минуты.

GAC Aion утверждает, что такие высокие показатели заряда не должны влиять на батарею электромобиля и что даже если зарядка 6C используется круглый год при комнатной температуре, батарея должна быть способна прожить до 1 000 000 км.

Aion повторил, что эти возможности зарядки дебютируют в Aion V в сентябре этого года в двух версиях - версии 3C с дальностью действия 500 км и версии 6C с дальностью действия 1000 км.

Тесла долгое время была лидером в области быстрой зарядки электромобилей.

Однако в последние время другие автопроизводители выпустили электромобили, которые принимают до 350 кВт, а несколько конкурирующих зарядных сетей начали развертывать станции с этой емкостью. Например, Hyundai Ioniq 5 показывает действительно впечатляющие параметры зарядки. Porsche также обещал, что его Taycan будет модернизирован с 270 кВт до 350 кВт.

Чтобы не оставаться в стороне, Илон Маск подтвердил увеличение мощности Supercharger  с 250 кВт до 300 кВт в новом твите сегодня утром:

Генеральный директор не раскрыл, какой именно автомобиль Tesla сможет принимать такую высокую мощность. Новые S и X, которые оснащены новыми аккумуляторами являются главными подозреваемыми. Хотя тоже касается и Roadster и Cybertruck, в которых также будут использоваться батареи 4680.

Станции зарядки электромобилей - новая технология. Таким образом, владельцы зарядных станций и водители электромобилей быстро изучают всю разнообразную терминологию и концепции.

В последние годы производители зарядных станций и зарядные сети работают вместе, чтобы предложить более простой способ предоставления услуг зарядки водителям электромобилей. Эти усовершенствования делают процесс зарядки проще и доступнее, чем когда-либо прежде.

Последний стандарт в мире зарядки электромобилей - OCPP.

Что такое OCPP?

OCPP расшифровывается как Open Charge Point Protocol. Проще говоря, это открытая сеть для зарядных станций.

До OCPP сети тарификации были закрыты и не позволяли владельцам зарядных станций менять сеть тарификации, если им нужны другие функции или цены. Вместо этого им пришлось полностью заменять оборудование (зарядную станцию), чтобы получить другую сеть. С OCPP владельцы зарядных станций могут быть уверены, что устанавливаемое ими оборудование будет рассчитано на будущие технологические достижения.

В чем разница между OCPP 1.6 и OCPP 2.0.1?

OCPP 1.6, принятый в 2015 году, включает в себя поддержку управления балансировкой нагрузки. Балансировка нагрузки - отличная функция, поскольку она позволяет подключать несколько зарядных станций друг к другу последовательно, используя одну цепь. Зарядные станции разумно разделяют цепь в зависимости от того, сколько электромобилей подключено. Балансировка нагрузки - отличный способ снизить затраты на установку, поскольку вам нужна только одна цепь для 2-4 зарядных станций.

OCPP 2.0.1, принятая в 2020 году, включает все, что есть в OCPP 1.6, а также многое другое. Новые функции, такие как улучшенная обработка транзакций и дополнительная безопасность, еще больше улучшают процесс зарядки.

Наиболее важная новинка -  функция Plug and Charge, которая значительно улучшает опыт зарядки для водителя. С функцией Plug and Charge водители электромобилей просто подключаются, чтобы начать зарядку. Доступ и выставление счетов осуществляется без проблем между зарядным устройством и автомобилем. Благодаря Plug and Charge отпадает необходимость в считывании данных по кредитной карте, считывании RFID-меток или приложениях на смартфоне. Фактически, Tesla уже много лет делает это со своими зарядными станциями.

Tesla Supercharger не поддерживают OCPP

Разветвленная сеть Tesla Supercharger, не поддерживают OCPP. Она считается закрытой сетью.

Тем не менее, сеть Tesla Supercharger Network по-прежнему остается золотым стандартом отрасли. Фактически, по состоянию на февраль 2021 года Tesla, безусловно, является самой популярной сетью быстрой зарядки постоянного тока, на которую приходится почти 25% рынка. Кроме того, сеть Tesla Supercharger Network также известна большим количества розеток на каждую станцию. В среднем станции Tesla Supercharger имеют 9,9 разъемов на станцию, в то время как другие имеют 1,9 разъема на станцию.

Кроме того, Tesla постепенно планирует открыть некоторые из своих Supercharger для других автопроизводителей. Недавно появились новости о том, что Tesla откроет два открытых Supercharger в Норвегии и шесть в Швеции. Тем не менее, Tesla (в настоящее время) не числится в списке участников Open Charge Alliance, регулирующего деятельность OCPP.

Италия оштрафовала компанию Google на 100 миллионов евро. Антимонопольное ведомство признало корпорацию виновной в нарушении Договора о функционировании Европейского Союза. Энергетическая компания Enel выпустила приложение для поиска зарядных станций электромобилей, но Google отказывался разместить её и в интернет-магазине Google Play, и на платформе Android Auto — там поисками, в т.ч. зарядных станций, занимались Google Maps.

Суд счёл, что корпорация таким образом злоупотребляет доминирующим положением на рынке: по данным итальянских антимонополистов, "Андроид" установлен на 75% смартфонов в Италии. Кроме того действия "Гугла" там оценили как возможное препятствие для распространения электромобилей. Суд обязал компанию всё же дать людям доступ к приложению.

Решение прокомментировали в группе Enel:

"Мы поддерживаем решение Антимонопольной службы Италии, которое представляет собой важный стимулирующий фактор для роста электромобильности в стране. Это решение было принято в ключевой период для развития всего сектора, которое более не может быть отложено. В соответствии с принятым решением приложению Enel X JuicePass и всем остальным разработчикам приложений для зарядки электромобилей будут предоставлены равные условия с приложениями Google. Это будет стимулировать инновации и конкуренцию среди поставщиков мобильных услуг. Очевидно, что все это окажет положительное влияние на конечных потребителей, которые смогут удовлетворить свои потребности по зарядке электромобилей путем получения доступа к более широкому спектру услуг и полностью безопасной зарядке электромобилей с такими функциями как предварительное бронирование электрозаправок и возможность запуска сеанса зарядки прямо со своего дисплея."

Мы знали, что в нем 22 модуля, но знаете ли вы, где именно они расположены?

На этом видео показаны все компоненты аккумуляторной батареи мощностью 113 кВтч. Аккумуляторная батарея состоит из 22 модулей по 5,1 кВтч. 19 модулей, расположенны бок о бок в нижней части батареи. В верхней части находятся три других модуля: два перпендикулярно аккумуляторной батарее в ее задней части и один спереди, размещенный продольно. Задние модули расположены под задними сиденьями автомобиля, а продольный модуль, под приборной панелью, где он не будет конкурировать за пространство с пассажирами.

Lucid обещает, что Air будет одним из самых продвинутых на рынке с напряжением 900 В. Это позволит ему показывать самую быструю зарядку среди конкурентов.

Компания уже занимается зарядкой электромобилей, в основном за счет приобретений (The New Motion в 2017 году, Greenlots в 2019 году и Ubitricity совсем недавно). Ожидается, что количество пунктов зарядки Shell по всему миру увеличится с примерно 60 000 сейчас до 500 000 к 2025 году. 

Один из основных конкурентов, BP, также пытается в массовом порядке заниматься инфраструктурой зарядки электромобилей.

Однако, всё не так просто. Только время покажет, удастся ли компании перейти с ископаемого топлива на электричество, потому что это совершенно другой бизнес.

Во-первых, подавляющее большинство владельцев электромобилей предпочитает домашнюю зарядку. В то время как владельцы авто с ДВС в принципе не могут заправляться дома.

Во-вторых, на рынке уже есть сильные игроки, включая Tesla со своей огромной сетью суперчарджеров.

Ожидается, что технология появится в серийных батареях и ​​суперконденсаторах уже в 2023 году.

Когда мы говорим о достижениях в области аккумуляторов, в первую очередь приходят на ум новые химические элементы и твердотельные батареи. Но что, если бы существующие батарейные блоки могли увеличить плотность энергии до 30 процентов? Это позволило бы батареям 18650 и 2170 (от 240 Втч/кг до 270 Втч/кг )- достичь более 350 Втч/кг. Именно это собирается сделать технология NanoCarbonix.

NanoCarbonix - композитный электрод. Хитрость заключается в том, чтобы избавиться от полимерных связующих и грунтовок. Углеродной структура в электродах NanoCarbonix  одновременно является связующим агентом и проводящей добавкой, что дает значительные преимущества в стоимости и производительности. И все это не в лаборатории, а на обычном масштабируемом заводе. Как показано на видео ниже, полимерные связующие стареют и разрушаются из-за высоких температур и напряжения. Чтобы не потерять проводимость, им нужны добавки. NanoCarbonix хорошо выдерживает высокое напряжение и температуру без потери свойств. Это означает, что батарея с композитным электродом прослужит дольше.

С помощью электродов NeoCarbonix литий-ионный аккумулятор можно заряжать или разряжать как минимум в два раза быстрее, обеспечивая при этом большую плотность энергии. Эти свойства работают как для катода, так и для анода.

Технология уже находится в процессе аттестации и будет запущена серийно в 2023 году.

Предполагается, что Tesla получит субсидию в размере 1 млрд евро на производство аккумуляторных элементов на фабрике Giga Berlin. Хотя строительство завода еще не завершено, Федеральное министерство экономики Германии выделяет средства из своих важных проектов, представляющих общеевропейский интерес (IPCEI), производителям для стимулирования отечественного производства аккумуляторных элементов. На прошлой неделе IPCEI объявил об 11 грантах, и Tesla была одним из выбранных производителей.

Во время отчета Tesla о доходах за 4 квартал на прошлой неделе Илон Маск сказал, что 2021 год будет отличным годом для Tesla.

«Я думаю, что это будет отличный год для Tesla. У нас выходит много отличных новых продуктов. У нас есть фабрики, которые являются передовыми. … Завод в Техасе может снабжать восточную половину США, а завод в Берлине - Европу. Так что я очень взволнован по поводу будущего “

- Илон Маск

Зак Киркхорн, финансовый директор Tesla, отметил, что то, что Tesla может делать сейчас, у компании не было возможности раньше - наращивать мощности гораздо шире и быстрее.

«Сейчас мы можем наращивать мощности по собственному усмотрению, вместо того, чтобы постепенно увеличивать мощность по мере продвижения как раньше. Это важная момент с точки зрения эффективности использования инвестиционного капитала».

Ожидается, что 2021 год станет для Tesla эпическим годом с точки зрения роста во всех сферах: от расширения производства до прибыли.

Евросоюз одобрил выделение 2,9 миллиарда евро на развитие собственной отрасли производства электрических батарей, что, как ожидается, снизит зависимость блока от импорта из Азии. Основной целью таких инвестиций называют стремление ЕС к сокращению вредных выбросов в атмосферу к 2050 году.

"Мы не сможем оправиться от этого кризиса, перестроив мир таким, каким мы его знали до пандемии. Это исторический шанс перейти на более экологичный, цифровой и устойчивый образ жизни. И, в частности, для решения проблемы климата мы должны изменить то, как мы питаем наш мир, как обогреваем наши дома, как путешествуем и перемещаемся"

Маргрет Вестагер, еврокомиссар по цифровому развитию Европы

Проект, в котором участвуют такие страны как Австрия, Бельгия, Хорватия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Польша, Словакия, Испания и Швеция, охватит всю производственную цепочку, от добычи полезных ископаемых до проектирования, производства аккумуляторов и их переработки. По предварительным данным, объём только европейского рынка батарей к 2025 году достигнет отметки в 250 миллиардов евро.

Израильский стартап StoreDot давно обещал святой Грааль технологии аккумуляторов: аккумулятор, который может заряжаться примерно за то же время, что и перекачка бензина. Сейчас стартап поставляет первые образцы своих литий-ионных аккумуляторных элементов с так называемой «пятиминутной зарядкой». Как сообщается в пресс-релизе StoreDot, образцы ячеек были произведены, чтобы продемонстрировать технологию потенциальным отраслевым партнерам, включая автопроизводителей и производителей аккумуляторов. Так что пока не ожидайте увидеть эти элементы в производстве электромобилей.

StoreDot впервые обсудил планы по быстрой зарядке аккумуляторов для электромобилей в 2015 году, а теперь пользуется поддержкой British Petroleum. В элементах StoreDot используется разновидность литий-ионной химии, которая присутствует во всех современных аккумуляторах электромобилей. Согласно заявлению компании, новая химия заменяет графит в аноде ячейки «наночастицами металлоидов». Многие автопроизводители нацелены на 10-минутную быструю зарядку будущих электромобилей, в то время как Toshiba заявила, что скоро станет возможна шестиминутная зарядка. Китайский автопроизводитель Nio прибегает к другой стратегии: опциональная замена аккумулятора, полная зарядка аккумулятора за три минуты для тех, кто действительно торопится. 

Но, как показывает практика, необходимость в такой быстрой зарядке может быть относительно небольшой нишей. Исследование 2020 года показало, что 31-минутная зарядка - наряду с пробегом в 291 милю и базовой ценой в 36000 долларов - является глобальным переломным моментом для массового внедрения электромобилей.