Ян Ван, профессор машиностроения в Вустерском политехническом институте, и группа исследователей из Консорциума передовых аккумуляторов США (USABC) провели исследование. Оно показало, что переработанные литий-ионные батареи не уступают новым батареям, изготовленным из недавно добытых материалов, и даже лучше их!

В целом, у людей складывается впечатление, что переработанный материал из уже отслуживших батарей не так хорош, как первичный материал. Производители аккумуляторов по-прежнему не решаются использовать переработанный литий в своих аккумуляторах.

В ходе исследования команда продемонстрировала, что переработанные катоды NMC111 на самом деле превосходят новые как по скорости зарядки, так и по количеству циклов.

Инженеры провели большую часть испытаний с использованием протокола, разработанного USABC, который отвечает целям коммерческой жизнеспособности электромобилей. Результаты доказали, что переработанные катодные материалы являются жизнеспособной альтернативой первичным материалам.

Компания Battery Solutions отметила, что примерно 3 миллиарда батареек выбрасываются ежегодно американцами. Сюда входят все типы батарей, а не только литиевые.

Пока что компании, производящие аккумуляторы ведут себя как снобы, свысока смотрящие на переработанные материалы, что выглядит по идиотски в свете текущей климатической ситуации. Что хорошего в новых батареях, если мы все умрём от климатических катаклизмов?

* Эта новость представлена вам благодаря компании Wallbox - производителю интеллектуальных зарядных станций последнего поколения.

До вчерашнего дня Tesla продавала пакет Full Self-Driving за единовременный платеж в размере 10 000 долларов США. Он включал несколько автоматических функций помощи водителю: навигация на автопилоте, автоматическая смена полосы движения, полностью автономный компьютер, распознавание дорожных знаков и светофоров и другие функции.

В прошлом году мы сообщали о признаках того, что Tesla работает над подпиской на Full Self-Driving (FSD). Илон Маск говорил, что Tesla планирует выпустить такую ​​опцию «к концу 2020 года». Этого не произошло, и позже генеральный директор перенес релиз на «начало 2021 года». В марте Маск заявил, что это «обязательно» произойдет во втором квартале 2021 года. В апреле Маск сказал, что подписка - будет в мае, но этого также не произошло.

И вот, наконец, сегодня автопроизводитель разместил обновление программного обеспечения для своего мобильного приложения, в котором включил новую опцию «подписки»:

Tesla описала новый продукт в сообщении, отправленном владельцам под заголовком «Представляем подписку на полную автономность. Полная возможность самостоятельного вождения теперь доступна по ежемесячной подписке.”

Включенные в настоящее время функции требуют активного наблюдения со стороны водителя и пока не делают автомобиль полностью автономным.

Те, у кого есть автомобиль без компьютера FSD (HW3.0), могут заказать ежемесячную подписку, но им придется заплатить 1500 долларов за обновление компьютера, что входит в стоимость прямой покупки в 10000 долларов.

Наконец, Tesla также продает пакет за 99 долларов в месяц для тех, кто уже приобрел ныне несуществующий пакет Enhanced Autopilot, в который уже включены некоторые функции из пакета FSD.

Подписку можно отменить в любой момент через мобильное приложение.

Этого события ждали давно было давно, но оно неоднократно откладывалось. И вот, вчера вечером обновление программного обеспечения Tesla FSD Beta v9 было официально представлено.

В новой версии теперь используется Tesla Vision - система компьютерного зрения, которая полагается только на оптические изображения, а не на показания радарного датчика, который ранее был важной частью Tesla. Маск называл новое обновление «умопомрачительным» и важным шагом на пути к тому, чтобы пакет Tesla FSD действительно предлагал полноценную систему автономного вождения.

Tesla не вдавалась в подробности об улучшении системы вождения. Вместо этого автопроизводитель повторил важные предупреждения относительно использования этой функции: «Full Self-Driving находится в ранней бета-версии с ограниченным доступом и должен использоваться с особой осторожностью. В самый неподходящий момент он может сработать неправильно, поэтому вы всегда должны держать руки на руле и уделять больше внимания дороге.”

Tesla написала о новой визуализации вождения применительно к Model S и Model X, которые оснащены экраном комбинации приборов:

«Визуализация вождения была улучшена, чтобы лучше поддерживать возможности полного самостоятельного вождения. Когда включен FSD, на приборной панели будет отображаться расширенная визуализация для отображения дополнительной информации об окружающей среде. Приложения на левой и правой стороне приборной панели будут временно закрыты, а скорость движения, доступность автопилота, установленная скорость автопилота и обнаруженное ограничение скорости переместятся в нижнюю часть приборной панели».

Изменения не столь радикальны для автомобилей Model 3 и Model Y, у которых нет отдельной приборной панели, а вместо этого информация, указанная выше, отображается на центральном экране.

Новое обновление пока только добавляется в программу раннего доступа Tesla. Согласно последней информации, в программе участвуют около 2000 владельцев Tesla, большинство из которых являются сотрудниками Tesla.

Некоторые из них уже публикуют видеоролики о своих первых впечатлениях с новой версией программного обеспечения:

Сегодня Tesla объявила об официальном переходе на Tesla Vision без радара на Model 3 и Model Y. При этом автопроизводитель предупреждает о некоторых ограничениях функций автопилота в процессе перехода на новую технологию.

В течение последних нескольких месяцев Tesla говорила о переходе своих технологий автопилота и FSD на использование исключительно компьютерного зрения на основе камер и больше не полагаясь на свой фронтальный радар. Теперь Tesla объявила, что они полностью удаляют радар на новых автомобилях Model 3 и Model Y, производимых в США:

“Мы продолжаем переход на Tesla Vision, нашу систему автопилота на основе камеры. Начиная с поставок в мае 2021 года, автомобили Model 3 и Model Y, предназначенные для рынка Северной Америки, больше не будут оснащаться радаром. Вместо этого это будут первые автомобили Tesla, которые полагаются на камеру и обработку нейронной сети, чтобы обеспечить автопилот, полностью самостоятельное вождение и некоторые функции активной безопасности.”

Автопроизводитель предупредил, что переход приведет к некоторым основным ограничениям Autosteer, функции Autopilot, и Smart Summon, функции пакета Full Self-Driving:

“Автопилот будет ограничен максимальной скоростью 75 миль в час и большей минимальной дистанцией следования.”

Генеральный директор Илон Маск назвал обновление «умопомрачительным». Он настаивает на том, что к концу года это приведет к созданию настоящей автономной системы вождения пятого уровня, но раньше он уже ошибался со сроками. Tesla также подтвердила, что Model S и Model X, а также Model 3 и Model Y, построенные в Китае, также перейдут на Tesla Vision без подтверждения сроков.

Имя Yamaha часто ассоциируется с крутыми мотоциклами, но теперь компания также хочет производить электромобили. Очень быстрые электромобили.

В прошлом году Yamaha уже объявила о планах поставки двигателей для электромобилей другим компаниям. А вчера компания объявила о создании более мощного двигателя, «предназначенного для установки в гипер-электромобилях.

В то время как оригинальный двигатель имел заявленную мощность от 35 до 200 кВт (от 47 до 268 л.с.), Yamaha заявила, что новый двигатель выдает 350 кВт (469 л.с.). По заявлению компании, он компактен благодаря конструкции, в которой инвертор объединен с двигателем, и предназначен для работы с электрической архитектурой на 800 вольт.

Компания Yamaha не обсуждала потенциальные области применения двигателя, но отметила, что у нее есть возможность создавать прототипы в соответствии со спецификациями клиентов в короткие сроки.

Поставка электродвигателей - лишь одна из многих попыток Yamaha прорваться в автомобильную промышленность за последние годы. Ранее Yamaha поставляла двигатели внутреннего сгорания для Ford Taurus SHO в течение 1990-х годов, а затем для Volvo S80 и XC90 до 2011 года. Некоторое время она также была поставщиком двигателей для Формулы-1.

Tesla создаст завод по производству электромобилей в Карнатаке, Индия. Губернатор штата Карнатака подтвердил это в субботу.

«Американская фирма Tesla откроет производство электромобилей в Карнатаке», - говорится в заявлении губернатора Едиюраппы.

Министр торговли и промышленности в Карнатаке Гаурав Гупта сказал THM, что сроки и способ работы Tesla в Индии еще не определены. Гупта также сказал, что заявление Теслы последовало за многомесячными переговорами между ними. Тесла также вела переговоры с правительствами других пяти штатов Индии, включая Махараштру, Андхра-Прадеш и Тамил Наду.

Одно из главных достоинств Tesla - это попытка действовать по-другому, даже если она не всегда делает это правильно. Это первая компания, которая разработала серийный электромобиль с нуля. Столкнувшись с проблемами, которые ставит промышленного производства, она создала мега-отливки - цельные заготовки, объединяющие в себе множество деталей. Видео выше - это первая официальная публичная демонстрация такого решения.

Вот комментарий Tesla к этому видео:

«Гигантская машина для литья под давлением 6000 тонн объединяет заднюю часть модели Y в единое целое. Уменьшен вес нижней части кузова, упрощен процесс сварки и уменьшена сложность, благодаря чему улучшена стабильность Model Y».

Первое, что показывает видео, - это машина для литья под давлением, которую собирают в Giga Shanghai. Кажется, он называется DCC 6000. Когда одна из этих цельных задних отливок готова, робот, движущийся по рельсам, поднимает ее внутри машины для литья под давлением и помещает в своего рода приспособление, вероятно, чтобы измерить, не вызывает ли литая деталь каких-либо геометрических проблем. После проверки задняя отливка помещается в металлический каркас, который будто скользит с помощью движущейся гусеницы.

Ожидается что эта технология позволит удешевить стоимость автомобиля и ускорить производственный процесс.

Tesla не отказалась от своей мечты производить весь кузов автомобиля из цельной заготовки. Илон Маск недавно написал в Твиттере: «С помощью наших гигантских прессов мы буквально пытаемся делать полноразмерные автомобили так же, как и игрушечные машинки».

В прошлом году в патенте Tesla было продемонстрировано, как компания представляет себе гигантскую литейную машину, которая могла бы создать весь экзоскелет автомобиля одновременно. Для создания цельной модели S, 3, X, Y или будущей Tesla, вероятно, потребуется еще более крупная литейная машина, чем те, которые мы видели на автомобильном заводе Tesla во Фремонте. Фактически, Giga Berlin также создала пространство для ввода восьми таких машин в производственном цехе.

Однако эти конкретные машины представляют собой гигантские прессы Idra, адаптированные для изготовления отливок днища Tesla Model Y. То, о чем говорит Маск, - это еще большая машина. Проблеск этой концепции можно увидеть на следующей иллюстрации чертежа, взятой из патента Tesla, относящегося к гигантской литейной машине с цельным корпусом. Такая большая машина может сделать нынешние гига-литейные машины малышами..

Waymo и Tesla имеют совершенно разные подходы к разработке технологии автономного вождения, но они оба ставят себе цель разработать автопилот, способный управлять автомобилем более безопасно, чем человек.

В новом интервью генеральный директор Waymo Джон Крафчик заявил: “Для нас Tesla вообще не конкурент. Мы производим полностью автономную систему вождения. Tesla же - автопроизводитель, который разрабатывает действительно хорошую систему помощи водителю. Разница в том, что Tesla предупреждает своих водителей, чтобы они всегда держали руки на рулевом колесе. А на нашем рулевом колесе написано: «Не трогай».

Крафчик добавил:

“На практике это не работает. Это заблуждение, что вы можете просто продолжать разработку системы помощи водителю, пока однажды вы не сможете волшебным образом перейти к полностью автономной системе вождения. Например, с точки зрения надежности и точности наши датчики на порядки лучше, чем те, что мы видим на дороге от других производителей.”

Waymo, как известно, использует лидарные датчики, которые не любит Tesla. Илон Маск ответил на новые комментарии генерального директора Waymo, заявив, что аппаратное и программное обеспечение Tesla лучше. Поскольку Tesla решила не использовать лидарные датчики, она сделал ставку на технологию компьютерного зрения, поддерживаемую камерой и технологией AI. Tesla разработала свой собственный чип с ускорителем нейронной сети, который, вероятно, имеет в виду Маск, говоря об «аппаратном искусственном интеллекте», и разрабатывает собственное программное обеспечение для компьютерного зрения на этом чипе.

Model S, возможно, не самый маневренный автомобиль, который делает Tesla (например, по сравнению с Model 3). Но это не значит, что большой седан не сможет справиться с маневром уклонения в чрезвычайной ситуации. В этом видео на пути водителя Model S неожиданно возникает лось, переходящий заснеженную обледенелую дорогу в Швеции.

Водитель осторожно вел машину по узкой проселочной дороге, когда внезапно увидел лося, переходящего через дорогу прямо на пути приближающейся Теслы. Однако благодаря цепким зимним шинам и электронной программе стабилизации автомобиля маневр уклонения был выполнен на отлично.

Tesla выпустила новое видео производства аккумуляторных батарей типа 4680 во Фремонте, штат Калифорния.

На Battery Day в сентябре 2020 года Tesla представила свою новую революционную батарею 4680 и рассказала о том, как она планирует её производить. Ранее компания всегда полагалась на внешних поставщиков, таких как Panasonic, для производства элементов питания для своих электромобилей. Но чтобы снизить затраты, Tesla пришлось разработать новые производственные процессы и переосмыслить производство аккумуляторных элементов.

Представляя свои новые элементы, Tesla заявила, что она увеличит энергию в пять раз и мощность в шесть раз, снизив при этом стоимость киловатт-часа примерно наполовину.

Благодаря предварительному подогреву салона и батареи, подогреву сидений и рулевого колеса, обогрева лобового стекла и полного привода, ID.4 отлично работает зимой.

Современные электромобили могут прекрасно переносить холодную погоду. В машинах, работающих на ископаемом топливе, обычно треть сжигаемого топлива уходит переходит в нагрев двигателя, часть тепла от которого можно использовать для обогрева салона. В электромобиле же, где эффективность двигателя может достигать 95 процентов, нет лишней энергии, которая могла бы использоваться для управления микроклиматом в салоне. Включение обогрева уменьшит дальность действия электромобиля, особенно при очень низких температурах.

В электромобилях потребление энергии возрастает, потому что отопление потребляет относительно большое количество энергии по сравнению с вождением, особенно по сравнению с медленным движением по снегу.

Volkswagen предлагает ограничить потребление тепловой энергии за счет предварительного нагрева (с помощью мобильного приложения Volkswagen Car-Net), чтобы поездка началась при желаемой температуре с использованием электроэнергии от зарядной станции (аккумулятор будет заряжен). Помимо этих функций, ID.4 также имеет электрический резистивный нагреватель в составе автоматической системы климат-контроля Climatronic, который предназначен для быстрого обогрева, в отличие от традиционных нагревателей в машинах с ДВС, которые иногда могут продувать холодный воздух до тех пор, пока двигатель прогревается.

Ожидается, что первые поставки заднеприводного ID.4 клиентам в США начнутся в течение нескольких недель. Следующая более производительная полноприводная версия будет еще больше подходить для зимы. Помимо полного привода, он также получит обогрев лобового стекла.