Рафаэль Надаль получил совершенно бесплатно новый Kia EV6, который ему передал южнокорейский автопроизводитель в рамках спонсорской сделки. Рафа будет работать над продвижением электромобилей и убеждать людей покупать их.

Надаль заработал за карьеру 64 миллиона долларов призовых. По сути, он мог купить любую машину на планете, но в качестве ежедневного автомобиля выбрал электрический кроссовер - Kia EV6 GT-Line. Kia предложила ему автомобиль в соответствии с соглашением, согласно которому он обязуется «расширить использование электромобилей в своей личной и профессиональной жизни» и «побудить других покупать электромобили».

Kia начала спонсировать Надаля в 2004 году, и не секрет, что теннисистки долгое время защищали бренд. Последняя спонсорская программа стартовала летом 2020 года и продлится пять лет.

Теннисный профессионал будет ездить на EV6 у себя на родине, а также получит аналогичные электромобили для использования на теннисных турнирах в других странах. Надаль также рассказал, что переводит весь парк своей теннисной академии на электромобили.

Нехватка полупроводниковых чипов привела к остановке производственных линий некоторых автопроизводителей во втором квартале. Несмотря на это, Tesla построила и отгрузила более 200 000 автомобилей в период с апреля по июнь, а в понедельник сообщила, что впервые за квартал получила более 1 миллиарда долларов чистой прибыли.

«Наши группы инженеров по электротехнике и микропрограммному обеспечению продолжают усердно работать над проектированием, разработкой и проверкой 19 новых вариантов контроллеров в ответ на продолжающуюся нехватку полупроводников», - сообщила Tesla в своем обновлении.

Генеральный директор Tesla Илон Маск предположил, что в настоящее время компания также оперирует слишком большим количеством видов батарей:

«Прямо сейчас у нас ситуация, похожая на ту, с которой столкнулась Baskin-Robbins, ног только с батареями», - размышлял он. «Так много форматов и столько разных типов химического состава, что это похоже на 36 вкусов батарей. Это приводит к коэффициенту инженерного сопротивления, в котором каждый вариант химического состава и формата ячейки требует определенных инженерных навыков для его обслуживания и устранения неполадок, а это тормозит наше продвижение вперед».

Маск отметил, что в идеале иметь только два или, может быть, три форм-фактора - один химический состав для батарей на основе никеля, который, вероятно, будет предпочтительным форматом Tesla 4680, и один химический состав для железа.

Генеральный директор резюмировал, что в долгосрочной перспективе элементы, богатые железом, следует применять для хранения энергии, в то время как элементы на основе никеля должны применяться для действительно дальних перевозок на автомобилях, кораблях или самолетах.

Главный научный сотрудник Toyota, генеральный директор исследовательского института Toyota и владелец Tesla Model X Гилл Пратт недавно опубликовал статью: ​​«Углерод - наш враг: давайте используем все, что у нас есть, чтобы с ним бороться». По его мнению, человечеству нужны гибриды и плагины, чтобы максимально использовать ограниченный запас аккумуляторов и снизить выбросы углерода.

Мы начнем с того, что отдадим должное Toyota за то, что она королева гибридов. Более того, плагин Toyota Prius Prime - отличный автомобиль по многим причинам, а Toyota RAV4 Prime, возможно, даже лучший вариант. Однако, поскольку большинство автопроизводителей переходят на полностью электрические автомобили, Toyota сейчас отстает.

Тем не менее, Пратт не поддерживает акцент на электромобили по нескольким причинам. Он указывает на дороговизну производства аккумуляторных элементов. Пратт подчеркивает, что мы должны разумно использовать каждую ячейку батареи. Он написал:

«..батареи должны быть помещены в большее количество электрифицированных транспортных средств, включая гибриды и плагины, вместо того, чтобы помещать их все в меньшее количество электромобилей, таких как моя Model X ... мы почти никогда не заправляем бензином наш RAV4 Prime PHEV, у которого есть батарея 6 раз меньше, чем у Model X. За те же инвестиции в аккумуляторы, что у одной Model X, пять других клиентов RAV4 Prime также могут уменьшить свой углеродный след».

Пратт также напоминает нам, что у разных людей разные потребности. Это особенно верно, когда мы говорим о различных мировых рынках, жителей больших городов и фермеров, людей, которые работают дома, и тех, кто часто путешествует и этот список можно продолжать и продолжать. Он считает, что Toyota и другие автопроизводители должны предлагать различные варианты, которые наилучшим образом понравятся всем клиентам.

Действительно, лучшим выбором для многих может стать BEV, и многие владельцы Tesla по всему миру доказали это. Однако это не означает, что BEV - лучший вариант для всех. И, если у людей, которые не могут или не хотят переехать на BEV, нет других «чистых» вариантов, они, скорее всего, просто остановятся на бензиновом автомобиле. Пратт заключает:

«В результате я, как и Toyota, считаю, что для правительств всего мира было бы огромной ошибкой принимать узколобые решения, такие как настаивание на том, чтобы все автомобили были BEV. Вместо этого лучшее решение - позволить производителям внедрять инновации во всем разнообразии, чтобы выбрать автомобиль с низкими выбросами  углерода, который лучше всего подходит для их условий».

Tesla сильно отличается от других автопроизводителей, и подобные безумные планы подтверждают это.

Пришло время завершающей стадии строительства гигафабрики Tesla в Берлине. Чтобы сделать свой немецкий автомобильный завод привлекательным местом для работы, Tesla официально предложила художникам представить свои портфолио, если они хотят помочь покрыть Giga Berlin искусством граффити.

Поскольку это огромный завод, а в ближайшем и далеком будущем предстоит построить еще несколько зданий, Tesla понадобится целая команда художников для завершения этого творческого проекта.

Берлин до сих пор считается мировой столицей граффити. Так что вполне вероятно, что Tesla получит множество портфелей для этого предстоящего арт-проекта, поскольку под рукой есть хороший запас талантливых местных художников.

Как Mercedes может конкурировать с Tesla, если он искусственно заставляет конкурировать свои электромобили с собственными ДВС моделями?

Mercedes-Benz осуществляет очень странную политику продаж электромобилей - они предлагают купить авто с ДВС клиентам, которые их не хотят! Например, клиенты, которые хотят купить Mercedes-Benz EQA (новый электрический кроссовер), обнаруживают, что после того, как они выберут свой EQA на сайте, Mercedes показывает им такую картинку:

Это выглядит как типичная сравнительная таблица автомобилей, но почему такая таблица должна быть на странице конфигурации продукта, который покупатель уже выбрал и хочет купить? Присмотревшись к диаграмме, вы увидите сообщение, информирующее клиентов о том, что их заказ EQA «уникален и на его создание может уйти до 12 недель». Фактически, они говорят: “Это займет несколько месяцев. Может лучше купите Mercedes, работающий на ископаемом топливе?”. Mercedes-Benz направляет клиентов со страницы конфигурации EQA к нескольким альтернативным «аналогичным новым автомобилям, которые уже доступны», ни один из которых не является электромобилем.

На наш взгляд, это показывает, что Mercedes-Benz не серьезно относится к продаже своих электромобилей. Это совершенно бессмысленно. Если клиенты просят сделать что-то на заказ, значит, они готовы подождать. У людей есть много причин, чтобы заказать новую машину и дождаться ее. В конце концов, они ждут в длинных очередях за iPhone и PlayStation. Люди знают, чего хотят.

Возможно, компания подталкивает своих клиентов к ДВС, чтобы стимулировать продажи уже произведенных автомобилей. Возможно, они не видит, что их электромобили продаются ей хорошо, и считают, что у них больше шансов продать то, что уже продается.